Dans les zones de transition des ouvrages d’art (ponts), les déformations des structures génèrent d’importants mouvements relatifs, verticaux et latéraux. Pour l’absorption élastique de ces déformations, et des efforts qui en résultent, dans le cas de la voie sur dalle, nous avons développé le « point d’appui pont » (BSP, Brückenstützpunkt), une solution présentant les caractéristiques standards des fixations de rails pour la voie sur dalle, tout en répondant aux exigences de plus en plus sévères vis-à-vis des efforts de soulèvement et du déplacement latéral des structures.

Le serrage élastique en toute sécurité du rail de roulement est un élément essentiel dans le cadre de la technologie de la voie performante et moderne. Depuis plus de 30 ans, les systèmes IBAV et IFAV, développés par la Société Schwihag pour le serrage intérieur du contre-aiguille, sont la référence dans ce domaine. L’élément constitutif principal de ces systèmes est l’étrier de serrage forgé, satisfaisant les exigences les plus sévères vis-à-vis de l’effort de serrage et de la résistance en fatigue.
Avec nos gammes de plaques de glissement pouvant être adaptées aux besoins individuels de nos clients, nous couvrons tous les domaines d’application avec un seul produit grâce à un montage simplissime, ne nécessitant aucune intervention de maintenance.
Ces caractéristiques font du système de fixation IBAV Schwihag le système le plus vendu au monde

Pour garantir durablement et en toute sécurité la position finale de la lame d’aiguille, il fallait autrefois graisser les coussinets de glissement, ce qui nécessitait beaucoup de temps et d’argent. Nous avons développé une solution durable, économique et écologique : notre dispositif à rouleaux innovant ZRV et dispositif de glissement et de serrage de la lame d’aiguille ZRDV sont combinés à des plaques à revêtement molybdène pour constituer un système pouvant être intégré à toutes les plaques de la gamme IBAV.

Le rail de guidage et le contre-rail sont souvent soumis à une forte usure, or le remplacement de ces profils, et leur adaptation au contexte local en particulier, nécessitent beaucoup de travail et de temps, ce qui est coûteux.
Avec le système de fixation sans vis du contre-rail que nous avons développé, les profils ne doivent plus être percés sur place. Notre solution permet de gagner beaucoup de temps lors du montage, en comparaison avec les systèmes conventionnels.

Le croisement en toute sécurité des conduites électriques, des conduites de signalisation et des conduites d’eau dans la voie constitue un défi important pour de nombreuses entreprises ferroviaires.
Nous avons développé, sur la base d’une voie constituée de traverses transversales, une traverse à conduit de câbles, permettant de gérer différents câbles et conduites de liquides ou de produits gazeux, sans pour autant entraver le traitement mécanique de la voie ballastée.
La traverse à conduit de câbles peut également d’héberger des équipements de surveillance des matériel roulants, tels que les détecteurs de boîtes chaudes ou de freins bloqués.

Les sollicitations mécaniques et les influences environnementales, telles que les rayonnements UV, l’humidité et le sel, ont un impact considérable sur la durée de vie des éléments constitutifs de la voie et des appareils de voie.
Nous avons développé le revêtement de surface galvanique NiroTec®, résistant fortement à la corrosion et protégeant les éléments constitutifs métalliques de la voie. Grâce à sa forte adhérence intrinsèque, combinée à une action cathodique à distance, ce revêtement convient particulièrement bien pour les éléments constitutifs fortement sollicités en dynamique.